据几内亚交通部透露的信息，几内亚首都科纳克里→马里首都巴马科铁路线（Conakry→Bamako，以下简称“几马铁路”）再次提到议事日程，有望加速推进， 其催化剂如下：

 

一、塞内加尔政府计划修复达喀尔→巴马科铁路线

西非国家塞内加尔和马里之间，有一条运营多年的的铁路线，即塞内加尔首都达喀尔港口和马里首都巴马科的铁路线（简称“赛马铁路”）

该铁路线全长1287公里，设有33个站台。

该铁路的运营管理公司是“达喀尔-巴马科铁路公司”La  société Dakar Bamako Ferroviaire (DBF)

 

2003年，塞内加尔与马里两国政府与法国和加拿大合资公司Transrail SA（société franco-canadienne Transrail SA）签署了为期25年的《特许经营权协议》，将塞马铁路的运营管理权授予该合资公司25年。

但是，2015年，塞内加尔与马里两国政府终止了上述《特许经营权协议》，收回了铁路的管理权。

但由于经营管理不善和其他种种原因，该铁路自2018年起停运，其铁路管理公司的1200名员工也因此技术性失业。

 

2020年2月26日，塞内加尔召开内阁会议，会议研究的其中一个议题就是：研究如何重启塞马铁路项目的事宜。

内阁会议后，塞内加尔总统马基. 萨勒(Macky Sall)向媒体表示，塞内加尔政府考虑将重新修复塞马铁路并恢复该铁路的运营。

 

目前有2个方案供塞内加尔和马里两国政府选择：

方案1： 重建一条新的现代化铁路， 其中，塞内加尔境内铁路线大约需要投入资金35亿欧元。

方案2： 修复现有铁路，对现有铁路改造升级。塞内加尔境内路段修缮金额初步估算为8.8亿欧元。

法国业内人士估计，由于新建铁路的费用比较高，塞内加尔政府最终选择修复现有铁路的可能性比较大。

目前，这8.8亿欧元的资金来源尚未落实。

 

二、马里政府更倾向于新建巴马科→几内亚首都科纳克里港口的几马铁路

 

马里是一个内陆国家， 自己没有出海口。马里的进出口贸易必须借助于其他西非邻国的海港。

截止目前，马里的进出口贸易主要途径塞内加尔首都达喀尔港口、科特迪瓦首都阿比让港口， 也有一部分途径几内亚首都科纳克里港口。

关于打通铁路大动脉，马里政府更加倾向于新建巴马科→科纳克里港口的铁路线， 理由是：

 

                             铁路线总长度            马里境内段长度   

塞内加尔→马里       1287公里                     586公里   

几内亚→马里          1100公里                     140公里   

 

       理由1： 几内亚首都科纳克里港口→马里首都巴马科的铁路线比巴马科→达喀尔的铁路线距离短187公里。这样可以降低一部分运费， 每年节省较大金额的运费支出。

 

理由2：上述2条铁路，马里无论选择哪一条，马里境内路段的铁路，都是由马里政府自己投资的。

如果选择马里→塞内加尔铁路，则马里需要投资修建586公里的铁路。而如果选择马里→几内亚铁路线，则马里仅需要投资修建140公里， 马里政府投资的费用大大降低。

 

理由3：铁路建成后的日常运营问题。 塞内加尔→马里的铁路线， 过去曾先后以特许经营权模式委托给2家欧美企业，2003年以前，委托给加拿大Canac-Getma公司运维，结果失败。2003年，又委托给法国和加拿大合资公司Transrail SA运维25年，结果还是失败， 2015年终止其特许经营权。

塞内加尔和马里两国自己独立运营这条铁路线都有不少技术困难。新建或者修复铁路后，势必还需要再找一家欧美公司以特许经营权模式承担运营25年。但鉴于前2次的失败案例，再找新的运营商，欧美公司肯定会抬高门槛，提出一些苛刻的、保障性条件，保障自身利益。 如果欧美公司漫天要价，则运营费最终都会转嫁给铁路运费上，大大增加马里进出口货物的运费成本，不利于马里的外贸出口。

而几内亚情况不同，几内亚有多家中资企业修建铁路。例如，赢联盟在建的达圣铁路(135公里）， 下一步赢联盟即将新建的西芒杜至港口铁路（680公里）， 特变电工计划修建的圣图→维嘉角港口铁路（148公里）。这些铁路都是中国公司修建并运营。

未来的马里首都巴马科→几内亚科纳克里港口的铁路，十有八九也将由中资企业修建，运营。中资企业运营靠谱，费用合理，马里可以节省很多运费，马里政府放心。

 

 

      三、几内亚政府多年来一直策划该项目

 

 而几内亚政府一直推进该项目，一直雄心勃勃地要修建科纳克里港口→巴马科的铁路线。 理由：

 第一：该铁路建成后，今后马里的所有进出口货物都将经过科纳克里港口转运， 这将极大地增加科纳克里港口的吞吐量，带动科纳克里港口的发展，使科纳克里港口一跃成为西非地区重要的海港之一。

 第二： 科纳克里→巴马科的铁路，在几内亚境内经过Kindia, Mamou, Kankan, Siguiri等人口密集的地区，将成为几内亚东西走向的铁路交通大动脉，将极大地促进铁路沿线地区的社会经济发展。

第三： 这条铁路将按照多通途标准修建，建成后，既能运输集装箱，也能运输散货、客运、各类矿石。

鉴于上述原因，马里与几内亚两国政府都有强烈的意愿尽快启动科纳克里港口→马里首都巴马科的铁路项目。

 

几内亚交通部初步计划，待新冠肺炎病毒疫情结束后，立刻与马里政府对口主管部门组成联合工作组，协调、计划、落实几马铁路项目。

 

几马铁路项目，几内亚境内路段汇总梳理

业主：        几内亚交通部   

长度：       总长约1100公里，其中，

                 几内亚境内路段长度约为 960公里，

                 马里境内路段长度约为140公里                

铁路类型：   多用途、多功能、复合型铁路： 集装箱+散货+客运+矿石运输 

  

金额：       1、几内亚境内960公里路段， 根据2016年完成的初步预可研，初步估算铁路本身造价大约

                       在85-90亿美元之间。

                 

                 2、采购火车头+车厢+25年运营， 待完成可研报告后得知   

亮点 ：    1、科纳克里港口→Coyah, 填海造地， 在填海造地上铺设铁轨。

                2、在KANKAN地区，要穿越森林自然保护区， 需要修建几十公里长的高架桥， 

                     火车在高架桥上穿过自然保护区。   

项目模式：   EPC+F+25年运营维保。

                    除了修建铁路之外，还要采购火车头+车厢，

                    还要承担25年的运营维保+人员培训   

 

  几点说明：

 

      1、 几内亚首都科纳克里市，其地理形状是一个狭长的半岛， 三面环海，大西洋。 科纳克里市区里土地资源比较稀缺，房屋、道路密集， 在现有的陆地上直接铺设铁路，将面临大量的拆迁，难度很大， 也容易引发社会矛盾和民怨。 鉴此，几方计划从首都科纳克里→COYAH段，采用填海造地的模式，铁轨铺设在填海新造出的土地上。

 

       2、 几内亚和马里都是西非国家经济共同体CEDEAO的成员国，几马铁路属于非洲邻国互联互通交通基础设施项目，也符合非洲大陆自贸区的倡议。因此，几方需要自筹的15%比较容易得到解决， 非洲开发银行、伊斯兰开发银行、世界银行、阿阿伯非洲经济发展银行等都愿意提供优贷，支持非洲邻国互联互通基础设施项目，以便促进非洲国家之间的贸易、人员往来， 促进非洲大陆一体化建设。

 

       

       3、几马铁路几内亚境内路段，沿线两侧地区，有储量较丰富的高价值矿产资源，比如：铜矿、钴矿、锌矿、石墨矿、金矿等。一旦几马铁路建成，解决了物流运输问题，则肯定有一批外资矿企有兴趣来几内亚开采这些矿产资源，有偿付费使用几马铁路运输其矿石至科纳克里港口，然后装船出口。

这就是为什么几方要求几马铁路必须设计并建设成多用途、多功能、复合型的铁路，集装箱+散货+客运+矿石。

文章来源：驻几内亚共和国大使馆经济商务处