2025年6月1日，工信部联合市场监管总局发布新规，直指汽车行业“内卷式竞争”，包括：禁止低于成本价倾销、严打虚假宣传（如过度宣传“自动驾驶”）、强制电池安全新国标（2026年实施）等。中央首次在2024年政治局会议提出“防止内卷式恶性竞争”，2025年政府工作报告将其列为国家行动纲领。根据中国汽车流通协会披露的数据，2024年1-12月中国车市降价规模达到227款，远超2023年以及2022年的数值，后两者分别为148款和95款。其中，新能源汽车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%。

一、价格战的背景与现状：从国内卷到国外

2024年数据显示，前5个月全行业56款车型降价，导致消费者权益受损、企业利润率下降至4.98%（1-6月）。小米SU7发布会后，价格战彻底到达巅峰。比亚迪某车型价格下调至7.98万元，部分车企采取“低于成本价销售”策略，导致行业亏损达1600亿元，二手车残值率跌破55%。其次，在海外遭遇贸易保护、增加关税后，中国新能源车企仍然以下调价格来维持销量。2025年4月，五个中国汽车品牌在俄罗斯市场大幅下调旗下车型价格。比亚迪宋plus电动车的价格于乌兹别克斯坦，从2024年年初的近4万美元大幅下降，每月降幅达1000美元。

 二、价格内卷的深层原因：结构性困境与技术失衡 

（1）供需失衡与产能过剩。根据公开资料梳理，从2024年各家新能源车企发布的增长目标看，仅比亚迪、问界、理想三家的计划交付量就增加约230万辆，而市场需求按预测增量约210万辆，销量目标已大于需求。

（2）供应链成本传导压力。电池占整车成本40%，宁德时代被迫推出“巧克力换电”降价25%，但自身利润增速降至12%；中小零部件厂商坏账率飙升至12.7%，成本压力逐级传导至整车端。

（3）技术同质化与研发错配。80%研发资源投向智能座舱、自动驾驶等“显性技术”，电池安全、车身结构等基础领域投入不足20%；参数竞赛导致质量隐患，2024年自燃事故率上升，用户满意度指数下降1分。

（4）消费理性化与政策干预 。大部分购车者成为“等等党”，订单转化周期从7天延长至21天。

三、破局之道：非洲市场的战略优势与实施路径 

1、非洲的差异化优势：政策、资源与市场机遇  

（1）政策红利形成成本护城河。非洲多国正以空前力度的政策吸引新能源投资：埃及实施电动车进口“零关税”、加纳提供8年免关税窗口、卢旺达将免税期延长至2025年。这些政策直接降低终端售价15%-30%，为中国车企规避反倾销调查创造缓冲区。

（2）资源禀赋重构供应链逻辑。刚果（金）占据全球70%钴储量，摩洛哥控制75%磷酸盐产量，当地矿产直供可使电池成本降低40%。中企通过绑定资源产地，可扭转国内原材料受国际定价掣肘的被动局面。

（3）基建革命破解核心痛点。非洲正以创新模式加速补能网络建设：埃及计划2025年扩建3000个充电站，加纳部署100个太阳能快充站（倾斜光伏板兼具遮阳发电功能）。这种“光储充一体化”方案使电动摩托车每公里补能成本仅3分钱，彻底消除里程焦虑。

（4）增量市场规避内卷陷阱。麦肯锡预测，埃及、南非等5国到2040年新能源车销量将达490万辆。南非市场更将在2029年扩容至8.9亿美元。这片未开发蓝海让中企摆脱零和博弈，转向增量竞争。

2、中国企业破局的关键路径 

（1）本地化生产取代低价出口。埃及要求2026年实现零部件100%本土化，长城汽车已启动技术输出计划；摩洛哥打造“电池材料中心”，吸引贝特瑞、国轩高科等建厂，降低供应链成本。

（2）产品场景化创新。开发“非洲特供版”：如电动摩托车（肯尼亚“摩的”司机一年可省回购车成本）；重载型电动货车：南非矿区需求旺盛，氢燃料卡车适配高负荷场景。

（3）技术合作与标准共建。加纳KNUST大学与中国高校共建电动汽车联合研究中心，培训本土技术人才；参与非洲充电标准制定，推广“光储充一体化”解决方案（如加纳太阳能充电站）。

（4） 政府企业协同机制。依托中非合作论坛推动技术标准互认，降低合规成本；设立“中非绿色转型基金”，支持充电基建投资。

非洲市场为中国新能源汽车提供的不仅是政策红利和资源禀赋，更是一种跳出价格维度竞争的可能性。 通过本地化生产绑定资源红利，通过场景化产品重塑价值逻辑，通过技术共生构建长期壁垒——这或是中国车企从“万卷”走向“破卷”的关键转折。